Ce lundi 15 juin, le Mali lance une opération spéciale d’immatriculation des deux et trois-roues sur tout le territoire. Derrière la logique administrative se cache une doctrine contre-insurrectionnelle cohérente, assumée et nécessaire. Après la mort au combat du général Sadio Camara, le 25 avril dernier, Assimi Goïta et ses équipes ont décidé de changer d’échelle dans la guerre contre le terrorisme. La moto en est l’un des fronts.

Il faut avoir traversé le Centre ou le Sud du Mali à moto pour comprendre ce que ces engins représentent dans la géographie terroriste sahélienne. La moto n’est pas seulement un moyen de transport. Elle est l’infrastructure invisible du JNIM : rapide, discrète, facile à dissimuler, capable de se fondre dans le flot de milliers de deux-roues anonymes que personne n’identifie, ne suit, ne contrôle. C’est à moto que les combattants se déplacent, que les émissaires transmettent les ordres, que les attaques sont préparées et les victimes choisies. C’est à moto que le 25 avril 2026, des groupes terroristes ont frappé de façon simulatnée et corrdonnée plusieurs grandes villes du pays, coûtant la vie au général de corps d’armée Sadio Camara, ministre de la Défense et pilier de la Transition malienne.

Sa mort a changé quelque chose. Pas dans la détermination des autorités maliennes — celle-ci ne datait pas du 25 avril — mais dans l’urgence perçue, dans la nécessité de frapper plus fort, plus vite, plus structurellement. Le général Assimi Goïta, qui a lui-même assumé personnellement la gestion de la défense dans les semaines suivant cette perte, a accéléré la mise en œuvre d’une doctrine contre-insurrectionnelle dont plusieurs décisions récentes constituent les pièces d’un même puzzle.

Trois mesures, une seule logique

Le puzzle en question se compose de trois pièces articulées. La première : l’arrêté interministériel du 3 juin 2026, signé par cinq ministères, suspendant pour un an l’importation, le transit, la commercialisation et la distribution des motocyclettes de cylindrée égale ou supérieure à 125 cm³ — les « gros cylindres » plébiscités par les combattants terroristes pour leur puissance et leur autonomie. Ces engins, qui peuvent couvrir des centaines de kilomètres sur des pistes sans ravitaillement, sont devenus la colonne vertébrale logistique des groupes armés dans le Sahel.

La deuxième pièce : la création, par arrêté interministériel du 3 juin 2026, de trente-cinq zones d’intérêt militaire au sein de forêts classées, réserves naturelles et espaces protégés — parmi lesquelles les forêts de Faya, Soussan, Kangaba ou encore le Parc national de la Boucle du Baoulé. Baptisée opération « Dougoukoloko », cette mesure remplace le précédent dispositif « Maliko » de décembre 2023 et étend significativement le périmètre sous contrôle militaire, principalement dans les régions du centre, du sud et de l’ouest du pays. Tout accès à ces zones est désormais soumis à autorisation préalable d’une autorité militaire relevant de l’état-major général des Armées, qui est parallèlement autorisé à y conduire des opérations contre toute cible identifiée. La logique est celle-là même qui sous-tend l’ensemble du dispositif : priver les groupes armés du JNIM de leurs bases de repli, de leurs corridors de transit et de leurs capacités logistiques dans des espaces forestiers peu contrôlés qui constituent, dans l’ensemble du Sahel, le terrain favori des insurgés.

La troisième pièce — la plus structurelle — entre en vigueur ce lundi 15 juin : l’opération spéciale d’immatriculation des motos et tricycles, lancée par le ministère des Transports et des Infrastructures sur l’ensemble du territoire national. Vingt-huit centres répartis dans presque toutes les régions du pays ouvrent leurs portes aux propriétaires de deux et trois-roues non immatriculés, qui disposent d’un délai pour se mettre en règle moyennant 12 000 francs CFA — tarif unique, réglable exclusivement via Tresor Pay, la plateforme électronique du Trésor public.

Identifier pour neutraliser

La logique est simple et implacable : on ne peut pas contrôler ce qu’on ne connaît pas. Tant que des dizaines de milliers de motos circulent sans immatriculation sur le territoire malien, elles constituent autant d’angles morts dans le renseignement sécuritaire. Une plaque d’immatriculation, c’est une trace, un dossier, un propriétaire identifiable, un historique de passage aux points de contrôle. C’est précisément ce que les groupes armés cherchent à éviter.

Cette opération est d’autant plus pertinente qu’elle s’applique à tous les engins, quel que soit leur cylindrée — y compris les petites motos utilisées par la très grande majorité des Maliens pour leurs déplacements quotidiens. Elle ne pénalise pas une catégorie d’usagers : elle crée un registre national, une cartographie des engins en circulation. À terme, couplée aux points de contrôle et aux systèmes de surveillance, elle permettra d’identifier rapidement tout engin non immatriculé comme une anomalie potentiellement suspecte.

La moto sans plaque, c’est le terroriste sans visage. L’immatriculation, c’est l’État qui recouvre la vue.

Un Etat qui reprend l’initiative

Ce qui frappe, dans l’ensemble de ce dispositif, c’est sa cohérence. On n’est pas face à des mesures prises dans l’urgence ou sous le coup de l’émotion après la mort du général Camara. On est face à une doctrine structurée, déployée progressivement : interdire les gros cylindres à l’importation, restreindre la circulation dans les zones sensibles, immatriculer l’ensemble du parc existant. Chacune de ces mesures renforce les autres. L’interdiction des 125 cm³ et plus réduit le potentiel opérationnel futur des groupes armés. Les zones militaires perturbent leurs déplacements actuels. L’immatriculation donne aux forces de sécurité les moyens d’identifier les engins suspects en temps réel.

Le paiement exclusivement numérique via Tresor Pay n’est pas un détail anecdotique : il crée une traçabilité financière et administrative de l’opération, prévient les détournements et les faux documents, et s’inscrit dans la modernisation numérique de l’État que les autorités de la Transition ont engagée depuis plusieurs années.

À ceux qui douteraient de l’efficacité de telles mesures face à des groupes armés déterminés, il faut rappeler une vérité souvent négligée dans les analyses sur le Sahel : le terrorisme prospère dans le vide administratif. Là où l’État n’identifie pas, ne contrôle pas, ne sait pas — là le groupe armé installe sa loi. En reprenant pied dans la réalité administrative quotidienne de ses citoyens, même par un geste apparemment modeste comme l’immatriculation d’une moto, l’État malien réaffirme une chose fondamentale : il existe, il voit, il agit.

C’est à cette aune qu’il faut mesurer l’opération spéciale du 15 juin 2026 — non comme une simple campagne administrative, mais comme un acte de souveraineté.

Oumarou Fomba 

Publié par Sahel Tribune – Votre regard sur l'actualité du Sahel et du monde.