Les autorités aéroportuaires maliennes ont annoncé, dans un communiqué rendu public ce lundi 2 février, la levée de la restriction sur l’approvisionnement en carburant Jet A1 à l’aéroport international de Bamako-Sénou.

Dans une correspondance adressée aux représentants des compagnies aériennes, le président-directeur général des Aéroports du Mali (ADM), le colonel-major Lassina Togola, indique que la décision intervient « au regard de la situation de l’approvisionnement du dépôt HRS » de la plateforme aéroportuaire. La mesure de limitation du ravitaillement en Jet A1 est ainsi levée « à partir d’aujourd’hui jusqu’à nouvel ordre ».

Cette restriction avait été instaurée en raison de difficultés d’approvisionnement en carburant, dans un contexte marqué par des contraintes logistiques et sécuritaires persistantes. Elle avait conduit à une gestion plus stricte des stocks disponibles afin de garantir la continuité minimale des vols civils et militaires.

Dans son communiqué, le responsable des Aéroports du Mali remercie les membres du « Pool aviation », les partenaires pétroliers, les Forces armées maliennes (FAMa) ainsi que les compagnies aériennes pour leur mobilisation durant la période de tension sur les réserves de carburant. Il salue les efforts déployés pour assurer la continuité des opérations sur la plateforme aéroportuaire de Bamako-Sénou.

L’aéroport international Modibo-Keïta, principal hub aérien du pays, joue un rôle stratégique dans les échanges commerciaux, humanitaires et diplomatiques du Mali. La levée de cette limitation permettra une normalisation progressive du trafic aérien, après plusieurs ajustements imposés aux compagnies desservant la capitale malienne.

La rédaction 

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Face à la prolifération rapide des drones civils et aux risques qu’ils posent pour la sécurité nationale, le gouvernement malien a adopté, vendredi 16 janvier 2026, un décret encadrant strictement leur usage. Réuni sous la présidence du général d’armée Assimi Goïta, le Conseil des ministres entend ainsi prévenir les dérives d’une technologie en plein essor, tout en affirmant la souveraineté du Mali sur son espace aérien.

Le gouvernement malien a adopté, vendredi 16 janvier 2026, un décret réglementant l’usage des drones civils sur son territoire. Réuni en Conseil des ministres sous la présidence du général d’armée Assimi Goïta, président de la Transition, l’exécutif a décidé de poser un cadre légal strict à une technologie dont la diffusion rapide soulève d’importants défis sécuritaires et éthiques.

Une technologie en plein essor, désormais sous surveillance

L’usage des drones civils connaît, depuis plusieurs années, une expansion notable au Mali. Outils de photogrammétrie, d’agriculture, de surveillance, de livraison ou encore de loisirs, ces appareils sans équipage à bord sont devenus accessibles à un large public et à des coûts relativement faibles. Mais cette démocratisation s’accompagne de risques croissants : atteintes à la vie privée, violations d’espaces aériens restreints, voire usage malveillant à des fins terroristes.

Le gouvernement affirme que cette nouvelle réglementation vise à prévenir des dérives de cette technologie, tout en permettant aux opérateurs économiques et scientifiques d’exploiter ces technologies dans un cadre légal et sécurisé.

Encadrer pour mieux protéger

Le projet de décret adopté instaure un régime d’autorisation et de contrôle pour l’utilisation des drones civils et de leurs accessoires. Il s’agit de garantir la sécurité aérienne, de protéger la vie privée et d’empêcher toute utilisation détournée. Des zones interdites au survol pourraient ainsi être  clairement définies, notamment autour des sites militaires, des institutions de la République et des infrastructures stratégiques.

Les opérateurs devraient désormais obtenir une autorisation préalable et se conformer à des règles précises sur le type d’appareil, la zone de vol et les finalités déclarées. Le texte pourrait prévoir aussi des sanctions pour tout usage illégal ou dangereux, afin de dissuader les tentatives d’instrumentalisation de cette technologie à des fins criminelles ou terroristes.

L’adoption de cette réglementation intervient dans un contexte régional marqué par une recrudescence des attaques asymétriques et par l’utilisation croissante des drones dans les conflits modernes. Si les forces armées maliennes ont elles-mêmes intégré les drones dans leur stratégie de défense, Bamako veut désormais s’assurer que le domaine civil n’échappe pas au contrôle de l’État.

En dotant le pays d’un cadre juridique sur les drones civils, le gouvernement entend ainsi conjuguer innovation et vigilance, modernisation et souveraineté — un équilibre délicat mais désormais assumé au cœur de la stratégie de refondation nationale.

A.D

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Sous l’impulsion du Colonel Lassana Togola, le réseau aéroportuaire malien s’est hissé au rang de pilier économique stratégique, entre désenclavement régional, modernisation à grande échelle et ambition souverainiste.

En apparence, rien n’a changé à Bamako-Sénou. Le ballet discret des passagers, le tumulte des arrivées, les avions qui percent le ciel sahélien. Et pourtant. Derrière cette façade familière, c’est un autre aéroport — et un tout autre réseau aéroportuaire — qui s’est redessiné, réorganisé, réarmé depuis 2020. À la manœuvre : un colonel. Pas n’importe lequel. Lassana Togola, 45 ans, pilote de transport militaire, plus de 5 500 heures de vol au compteur dont plus de la moitié en opération, diplômé de l’École de l’air de Salon-de-Provence. Depuis sa nomination à la tête des Aéroports du Mali (ADM),l’entreprise publique a entrepris une mue aussi discrète qu’inédite. Objectif ? Faire de la connectivité aérienne un vecteur de croissance, de désenclavement et de souveraineté économique.

Une vision d’officier, une gestion de stratège

Le Mali, pays enclavé sans façade maritime, n’a pas d’autre choix que d’ouvrir ses cieux pour exister économiquement. Le colonel Togola l’a compris. Ses aéroports ne sont pas des terminaux, ce sont des portes d’entrée. Et à ce titre, ils doivent être sécurisés, modernes, et rentables. Résultat : plus de 28 milliards FCFA d’investissements engagés en cinq ans, dont une majorité sur fonds propres, grâce à une gouvernance redressée et à une rigueur quasi militaire. Tour de contrôle flambant neuve à Bamako, passerelle inter-terminaux, digitalisation des guichets, sécurisation des périmètres, modernisation de Mopti, Gao, Kayes et Sikasso… La carte aéroportuaire malienne s’est densifiée, ses infrastructures fiabilisées, et son image internationale redorée.

Le Covid et l’embargo de 2022 avaient fait plonger le trafic passager sous les 400 000 voyageurs. Mi-2023, la reprise s’amorce, fragile, mais réelle : 845 000 passagers cette année-là, avant un léger repli en 2024 dû aux tensions régionales. Mais derrière les chiffres, un autre indicateur compte : la performance économique. Le chiffre d’affaires d’ADM a crû de 20 % entre 2022 et 2024, malgré la volatilité du trafic. L’entreprise emploie 1 340 salariés, et génère, via ses partenaires et sous-traitants, près de 4 800 emplois indirects. Mieux encore, les services aéroportuaires pèsent désormais 0,7 % du PIB national. Ce n’est pas anecdotique dans un pays où le secteur aérien reste l’une des rares industries à haute valeur ajoutée.

La lutte contre les turbulences

À Mopti, Gao ou Sikasso, les aéroports rénovés ne sont pas que des pistes en bitume. Ce sont des catalyseurs logistiques pour les exportations agricoles, des relais d’évacuation sanitaire, des nœuds de circulation commerciale. Le projet de hub fluvial-aérien d’Ambodédjo ou encore la relance des exportations fruitières vers l’Europe depuis Sikasso illustrent cette stratégie d’ancrage territorial. L’État ne finance plus à perte. Il investit dans l’interconnexion, l’efficacité, la résilience. Togola, lui, suit les dossiers comme un plan de vol : trajectoire, timing, risques, alternatives.

L’année 2024 a vu ADM basculer en perte : −801 millions FCFA, un choc dû à la hausse du carburant Jet A-1, à la contraction temporaire du trafic et aux charges de sécurité. Mais la maison tient bon. Les fonds propres dépassent 12,8 milliards FCFA, le recouvrement des créances atteint 91 %, et la transparence s’améliore. L’informatisation via SAP, une cellule anticorruption interne, la normalisation OACI… autant de réformes saluées, qui tranchent avec le passif épinglé par le Bureau du Vérificateur Général. 

Objectif 2030 : le décollage

L’horizon se nomme Mali Airlines-SA, la future compagnie nationale dotée d’un capital initial de 30 milliards FCFA, et qui ambitionne de transporter 350 000 passagers domestiques d’ici cinq ans. Un pari industriel ambitieux, adossé à la montée en puissance des plateformes régionales. À cela s’ajoutent des projets de zones cargo en partenariat public-privé, la digitalisation intégrale des flux passagers, et une politique environnementale en gestation : toitures solaires sur le siège d’ADM, optimisation énergétique des terminaux. Le cap est fixé : devenir une infrastructure stratégique rentable, au service de la nation.

À Bamako, on le surnomme parfois « le commandant des tarmacs ». Un officier qui ne lambine pas. Un patron de société d’État qui parle de bilan, pas de prébendes. Et un Malien qui, en restructurant ses aéroports, a peut-être redonné un peu d’altitude à son pays. La modernisation des cieux, au Mali, ne relève plus du fantasme. Grâce à un colonel aux commandes, elle devient un projet d’État — et une promesse d’avenir.

Chiencoro Diarra 

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