Le réseau routier malien, colonne vertébrale de l’économie nationale, est en péril. La cause ? Des camions surchargés qui accélèrent la détérioration des infrastructures, menaçant la viabilité des investissements publics. Face à cette situation alarmante, le gouvernement malien a décidé de réagir avec fermeté.

Les routes maliennes jouent un rôle stratégique dans le transit des marchandises, reliant le pays aux ports des nations voisines. Toutefois, ces infrastructures vieillissantes subissent une pression croissante due aux véhicules dépassant largement les limites de charge autorisées. En effet, de nombreux camions, en particulier ceux venant des ports, transportent des charges excédant les capacités prévues lors de la conception des routes. Cette pratique aggrave l’usure des chaussées, créant des nids-de-poule et des fissures qui rendent la circulation périlleuse.

Une réponse ferme des autorités

Conscient de l’urgence, le ministre des Transports et des Infrastructures a lancé un appel pressant au respect strict des normes de charge. Cette initiative s’inscrit dans le cadre du décret n°2023-0509/PT-RM, qui réglemente l’utilisation des voies publiques. L’objectif est de protéger les investissements massifs consentis pour la modernisation du réseau routier.

Le directeur général des Transports a rappelé l’importance cruciale du respect des règles de tonnage et de dimensions. À titre d’exemple, la limite de charge pour un véhicule isolé est fixée à 18 tonnes. Pour les contrevenants, les sanctions seront exemplaires : immobilisation des véhicules, transbordement des marchandises excédentaires et mise aux normes obligatoires. Plus encore, à partir du 1^er avril 2025, les véhicules hors normes se verront purement et simplement interdire la circulation.

Un enjeu économique majeur

L’entretien du réseau routier représente un défi de taille pour le Mali. L’État investit des sommes colossales pour maintenir ces infrastructures vitales. Or, la surcharge des camions compromet gravement la durabilité de ces investissements, surtout dans un contexte où le fonds d’entretien routier s’avère insuffisant.

Pour endiguer ce fléau, des contrôles renforcés seront déployés aux points stratégiques du pays — notamment aux frontières et aux péages. Par ailleurs, le Mali coopère activement avec les pays voisins afin d’harmoniser les réglementations et d’assurer une application rigoureuse des normes de transport.

Un appel à la responsabilité collective

Le gouvernement malien appelle l’ensemble des acteurs à prendre leurs responsabilités : transporteurs, chauffeurs, mais aussi les autorités en charge des contrôles. La sauvegarde du réseau routier est un enjeu collectif. Seule une mobilisation générale permettra de préserver cet outil indispensable au développement économique du pays.

En s’attaquant à la surcharge des camions, le Mali engage une bataille cruciale pour garantir des routes sûres et durables, et assurer ainsi un avenir plus serein à ses infrastructures et à son économie.

Ibrahim Kalifa Djitteye 

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Le Mali s’apprête à inaugurer une nouvelle ère pour ses infrastructures routières avec le lancement des travaux d’envergure annoncés par le ministre des Transports et des Infrastructures. Un ambitieux projet qui vise à moderniser et à renforcer le réseau routier du pays, avec des impacts significatifs sur la sécurité des usagers, l’accès aux services médicaux, et la fluidité du trafic.

Dans le cadre de la Politique nationale des Transports, des Infrastructures de Transport, et du Désenclavement, le Mali entreprend une série de projets majeurs visant à transformer son paysage routier. Le lancement imminent des travaux d’aménagement en 2×2 voies de la section Bamako-Koulouba-Kati et d’autres initiatives connexes promet d’apporter des avantages tangibles, allant de l’amélioration de la sécurité routière à la réduction des temps de trajet, marquant ainsi une avancée significative pour le développement national.

Nouvelle ère pour les infrastructures routières

Dans un communiqué diffusé après la réunion du Conseil des ministres, ce mercredi 31 janvier 2024, le ministre des Transports et des Infrastructures a annoncé une avancée significative dans le développement des infrastructures routières au Mali. Le lancement des travaux d’aménagement en 2×2 voies de la section Bamako-Koulouba-Kati de la RR9 marque le début d’une série d’initiatives visant à renforcer le réseau routier du pays.

Les projets prévus comprennent également la réhabilitation de la bretelle d’accès à l’hôpital du Point G, l’aménagement de 7 km de voiries urbaines dans la ville de Kati, et l’aménagement en 2×2 voies de la section Petro Bama-Samé-Kati de la RN3.

Selon les autorités, la « mise en œuvre de ces travaux vise à améliorer significativement le confort et la sécurité des usagers ». En particulier, l’accès aux hôpitaux du Point G et de Kati sera facilité, contribuant ainsi à une meilleure prise en charge médicale. La fluidité du trafic sur les axes routiers concernés sera également assurée, avec l’objectif de réduire la durée de parcours entre la ville de Kati et le District de Bamako.

Outre les avantages en termes de temps de trajet, cette initiative vise à réduire les coûts de fonctionnement des véhicules et à prévenir les accidents de la circulation sur ces voies stratégiques.

La cérémonie solennelle de lancement des travaux est prévue le jeudi 1er février 2024 à Kati, sous la présidence du Président de la Transition, marquant ainsi le début d’une nouvelle ère pour les infrastructures routières au Mali.

La rédaction 

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Après plusieurs années de calvaire, les populations du Baniko peuvent en fin sourire. L’état de dégradation très avancé de la route Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila (RN30) sera bientôt un très mauvais souvenir pour les Banikois.

Pour améliorer les conditions de transport des personnes et de leurs biens et promouvoir l’économie nationale, le Conseil des ministres a adopté le mercredi 9 aout 2023, le projet de construction et de bitumage de la route Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila. Une des profondes aspirations des populations banikoises depuis plusieurs années. « Sur le rapport du ministre de l’Économie et des Finances, le Conseil des ministres a adopté un projet de décret portant approbation du marché relatif au contrôle et à la surveillance des travaux de construction et de bitumage de la route Dioïla-Massigui Koualé-Kébila, y compris le contournement de Koualé ainsi que l’aménagement des voiries de Dioïla, en deux (02) lots », peut-on lire dans le communiqué du conseil des ministres du mercredi dernier.

Une route à fort impact économique

Au Mali, la route constitue un levier essentiel du développement économique, social et culturel. Malgré tout, plusieurs localités du pays restent confrontées au manque d’infrastructures routières dignes de ce nom.

Située au sud-ouest de Bamako, la capitale malienne, Dioïla est une ville d’avenir et hautement stratégique pour le Mali. La construction et le bitumage de la route Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila constituent donc un facteur de développement local et par extension de développement national. Tout en reliant plusieurs régions du pays au port de San Pedro, en Côte d’Ivoire, la réalisation desdits travaux de construction et de bitumage contribuera, notamment à améliorer les conditions de transport des personnes et de leurs biens, à promouvoir l’économie nationale et aussi à assainir la ville de Dioïla. Il s’agit d’une route à fort impact économique.

La réalisation de ce projet se justifie essentiellement par l’état de dégradation considérable du tronçon à aménager et la nécessité d’améliorer la circulation et le cadre de vie des populations. Il s’agit aussi de contribuer au développement économique, social et culturel du pays.

La RN30 prend origine sur la RN6 (l’axe Bamako-Ségou), au niveau de la ville de Fana, puis traverse la RN7 (l’axe Bamako-Sikasso), et prend fin à la frontière avec la Côte d’Ivoire. Le tronçon Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila, dont la construction et le bitumage ont été annoncés par les autorités de la transition, commence à la sortie de la ville de Dioïla et traverse par la suite la RN7 au niveau de Koualé et prend fin au niveau de Kébila, située à l’intersection entre la RN30 et la route vers Zantiébougou (à 55 km de Bougouni).

Aménager des voiries urbaines de Dioïla

Tout en prévoyant un contournement de 2 km au niveau du village de Koualé, ce projet prévoit également l’aménagement et le bitumage des voiries urbaines de Dioïla en deux. Il s’agit notamment de la section Dioïla-Togo (6,15 km) et la section Togo-Dioïla (52 km).

La première section de la RN30, 41 km reliant les villes de Fana et de Dioïla, a été bitumée en 2013. Les travaux de bitumage de la section Zantiébougou-Kébila-Kolondiéba-Frontière Côte d’Ivoire (140 km) ont été lancés en mars 2017 et ont pris fin en 2020.

Bakary Fomba

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Pour réduire de 50% le nombre de décès et blessés sur les routes d’ici 2030, une nouvelle déclaration politique sera adoptée par les États du monde, a annoncé l’Organisation mondiale de la Santé (OMS).

Dans un communiqué du 30 juin 2022, l’OMS livre des chiffres qui font froid dans le dos. Dans le monde, les accidents de la route tuent près de 1,3 million de personnes chaque année, soit plus de 2 personnes par minute. Plus de 90 % de ces décès surviennent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire, indique-t-on. « Les accidents sont le plus grand tueur d’enfants et de jeunes dans le monde », souligne l’OMS.

Depuis l’invention de l’automobile, plus de 50 millions de personnes sont morts sur les routes du monde. Plus que le nombre de décès de la Première Guerre mondiale ou de certaines des pires épidémies mondiales, indique l’Organisation mondiale de la santé.

« Chaque jour, nous quittons nos maisons pour emprunter des routes qui nous mènent à nos emplois, à nos écoles et pour répondre à nos besoins vitaux quotidiens. Pourtant, nos systèmes de transport restent bien trop dangereux », a déclaré le Dr Tedros Adhanom Ghebreyesus, directeur général de l’OMS à l’occasion d’une réunion qui se déroule du 30 juin au 1er juillet 2022. Sous le thème « L’horizon 2030 pour la sécurité routière : assurer une décennie d’action et de réalisation ». Selon le patron de l’OMS, la sécurité routière concerne tout le monde et aucune mort ne devrait être acceptable sur nos routes.

Dr Étienne Krug, directeur du département des déterminants sociaux de la santé à l’OMS, juge important de « placer la sécurité au cœur de nos systèmes de mobilité » et d’en faire un impératif sanitaire, économique et moral urgent.

Déclaration politique

Au cours de la réunion de haut niveau de l’Assemblée générale des Nations Unies sur la sécurité routière mondiale, il sera adopté par les États membres une déclaration politique visant à réduire de 50 % le nombre de tués et de blessés sur les routes d’ici 2030. Une déclaration qui appelle à l’élaboration et au financement de plans nationaux et locaux avec des objectifs et un financement clairs.

Pour l’OMS, il s’agit d’une étape importante pour la sécurité routière et la mobilité durable. Le patron de l’Organisation mondiale de la santé estime qu’« Il faudra un leadership transformateur de la part des plus hauts niveaux du gouvernement pour agir sur la Déclaration politique afin de faire de cette vision une réalité ».

À travers cette déclaration, les gouvernements du monde entier s’engagent à « assurer le leadership et la coordination au plus haut niveau du gouvernement pour s’assurer que toutes les composantes de la société sont incluses pour agir sur la sécurité routière et s’engagent à renforcer les politiques et les actions visant à réduire les décès et les blessures », explique l’OMS.

Chiencoro Diarra

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Dans le cadre de l’amélioration des infrastructures routières existantes et la sécurité des populations, le Conseil de ministres a adopté mercredi dernier, des décrets de construction et de bitumage de routes dans les régions de Ségou et Mopti. Il s’agit de la construction et le bitumage de la route Banankoro-Dioro et les travaux d’aménagement de la section Sévaré-Mopti.

Dans le cadre du désenclavement et par ricochet du développement régional, le gouvernement de la Transition a annoncé la construction et l’aménagement de certaines infrastructures routières dans les régions de Ségou et Mopti.

Axe Banankoro-Dioro

Le montant des travaux de construction et de bitumage de la route Banankoro-Dioro, dans la 4^e région administrative du Mali, est de 22 milliards, 798 millions, 453 milles, 640 francs CFA. Selon les précisions apportées lors du Conseil des ministres du mercredi dernier, le marché de ces travaux est conclu entre le Gouvernement du Mali et l’Entreprise Générale Mamadou Konaté pour une durée d’exécution de 24 mois, soit 2 ans.

La réalisation de ces travaux permettra non seulement d’améliorer les infrastructures existantes dans cette localité, mais aussi d’accroitre les échanges entre les zones de production et celles de consommation, tout en facilitant la mobilité des populations. Toute chose qui ne peut que contribuer à propulser le développement de ces localités.

Aménagement de l’Axe Sévaré-Mopti

Pour fluidifier le trafic sur la voie reliant Sévaré-Mopti et améliorer la sécurité et la qualité de vie des populations de ces localités, le Conseil de ministres a annoncé également l’aménagement de 10 km de voiries, dont 5 km à Sévaré et la construction de la voie de contournement de l’Aéroport de Mopti Ambodédjo. Ce n’est pas tout. L’aménagement de 12 127 km sur la route nationale N° 6, de 10 km de voirie à l’intérieur des deux villes, et de 14,47 km de voie de contournement de l’Aéroport de Mopti Ambodédjo a été également annoncé.

Pour la bonne tenue de ces travaux d’intérêt public, certaines propriétés privées se trouveront expropriées, a précisé le communiqué du Conseil de ministres.

Bakary Fomba

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Seule voie publique assurant le désenclavement des villages de cet arrondissement de Sanando, la route reliant Zambougou à Sanando, au lieu de faire le bonheur des ruraux, est devenue plutôt une voie de merde.

Route caillouteuse, bourbeuse, fendillée, voilà entre autres quelques caractéristiques qu’on pourrait donner à cette voie qui mène de Zambougou (sur la route de Ségou) à Sanando, dans le cercle de Barouéli. Cette route longue d’une trentaine de kilomètres est devenue un cauchemar pour les habitants de Sanando et ses environs ainsi que pour les quelques commerçants qui fréquentent la foire de ce village, les mercredis.

Si ce joyau économique est décrié, depuis quelque temps, par les ruraux, c’est en raison de son état. Cette route a été la source de plusieurs blessures graves causées à des usagers dudit tronçon.  

Mercredi, jour de foire à Sanando. Un jour durant lequel cette voie Zambougou-Sanando est hautement sollicitée. Les commerçants arrivent de Bamako, Ségou, Fana, etc., pour vendre sur ce marché. Mais avec cet état désastreux de la route, le voyage leur coûte de plus en plus cher. En plus de la fatigue que ce merdier leur cause, ils sont souvent victimes d’accidents de circulation causés par les trous béants épars et remplis d’eau sur cette voie.

Le mercredi 16 septembre 2020, alors que les ruraux, tout heureux, se rendent au marché pour les préparatifs de la fête d’indépendance du pays, plusieurs accidents ont été enregistrés sur cette voie de merde. Selon nos informations, deux véhicules se sont renversés et plusieurs motocyclistes ont mordu la poussière ce jour-là sur cette voie. « Des blessés évanouis ont été transportés d’urgence au centre de santé du cercle dans des ambulances », nous a expliqué notre source. À l’en croire, le bilan fait état de 8 blessés, dont des enfants. 

Pourtant les autorités de la zone n’ont pas besoin d’être informées de ce mauvais état de cette route, puisqu’elles la pratiquent tous les jours ; elles entendent les échos quotidiennement. Mais elles font la sourde oreille. Une manière de montrer leur indifférence. En attendant qu’elles agissent, la route Zambougou-Sanando est devenue un merdier. 

Chiencoro

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