La vitrine d’un pays se mesure, en général, par ses voies d’accès aériennes. Ainsi, plus les infrastructures aéroportuaires sont de bonne qualité, plus l’image du pays, sur le plan international, est positive. Cette réalité n’a pas échappé aux autorités nationales qui ne ménagent aucun effort pour moderniser les aéroports du Mali, et en particulier celui de la capitale, Bamako. Ces efforts ont été payants, car le trafic enregistré dans cet aéroport a fortement augmenté par rapport à l’année dernière.

Dénommée en janvier 2016 « Aéroport international Président Modibo Keïta-Sénou », du nom du premier Président de la République du Mali, l’aéroport de la capitale malienne a tenu sa 73e session du conseil d’administration. C’était le mercredi 17 décembre 2025, sous la présidence du Colonel-major Lassana Togola, Président du Conseil d’administration (PCA) et Président-directeur général. Au cours de cette session, le premier responsable des aéroports du Mali a présenté le bilan financier et les activités réalisées en 2025.

Un bilan positif dépassant les prévisions

Sur le plan financier, les réalisations font apparaître 92 % des produits d’exploitation, 86 % des charges et 64 % des investissements, avec un taux de réalisation de 155 % du résultat d’exploitation par rapport aux prévisions 2025.

Par rapport au trafic, de janvier au 31 octobre 2025, l’aéroport a enregistré 14 166 mouvements d’avions, 981 553 passagers et 7 462 016 kilogrammes de fret. Un bilan qui dépasse, selon le Colonel-major Togola, largement celui enregistré en 2024. Ce bilan élogieux est dû aux énormes efforts consentis par le gouvernement pour moderniser davantage l’aéroport afin d’offrir de meilleures conditions d’accueil aux usagers.

Construction d’infrastructures ultra modernes

Il y a un an, le gouvernement avait posé deux actes majeurs dans la modernisation de l’aéroport international de Bamako. En effet, le samedi 21 décembre 2024, le Premier ministre, Général de division Abdoulaye Maïga, avait présidé la cérémonie de pose de la première pierre du Bloc technique et de la Tour de contrôle, ainsi que l’inauguration de la nouvelle Base de Service de Lutte contre l’Incendie (SLI).

La Tour de contrôle, qui sera construite en R+7, abritera également les services de veille météorologique, tandis que le Bloc technique, en R+2, regroupera les services techniques de la Représentation de l’ASECNA. Le coût de la construction de la Tour de contrôle et du Bloc technique s’élève à 4 459 525 040 francs CFA, avec un délai d’exécution de 30 mois.

Quant à la nouvelle Base de Service de Lutte contre l’Incendie (SLI) inaugurée, elle a coûté plus de 1 300 000 000 de francs CFA. Elle comprend : une salle de contrôle, plusieurs bureaux, des salles techniques, un guichet unique, un hall pilote, un espace de vie ainsi que des salles de repos. Elle dispose de toutes les commodités dignes des plus grands aéroports du monde.

En plus de ces infrastructures, le gouvernement a, au cours de cette année, inauguré d’autres infrastructures. C’était le jeudi 29 juin 2025, sous la présidence du Premier ministre. Il s’agit du nouveau siège de « Aéroports du Mali » et de la nouvelle passerelle reliant les terminaux 1 et 2 de l’Aéroport international de Bamako.

Autres actions réalisées

Il est important de souligner qu’avant le lancement et l’inauguration de ces infrastructures, d’autres actions avaient été réalisées dans les aéroports du Mali. C’est le ministre des Transports et des Infrastructures, Dembélé Madina Sissoko, qui les a annoncées. C’était le jeudi 6 juillet 2023, lors de la cérémonie d’ouverture des travaux de la 38e session ordinaire du Comité de gestion des activités aéronautiques nationales du Mali.

Ces actions sont : l’aménagement de la servitude du VOT de l’aérodrome de Sikasso ; la construction et la rénovation de plusieurs bâtiments au niveau des aérodromes et synoptiques ; le bitumage du poste isolé au niveau de l’Aéroport international Président Modibo Keïta-Sénou ; la reprise et la correction des marquages des aires de mouvements des aéroports de Bamako et Kayes ; l’acquisition d’une machine de mesure du coefficient de frottement des chaussées aéronautiques.

Sidi Modibo Coulibaly

Publié par Sahel Tribune – Votre regard sur l'actualité du Sahel et du monde.

À l’approche de la Tabaski, Bamako est prise dans un double mouvement. D’un côté, un afflux massif de passagers quittant la ville pour rejoindre leurs familles en région, poussés par le désir de fêter en communion. De l’autre, la capitale est en effervescence avec une forte demande en transports urbains vers les marchés, où les habitants s’activent pour les achats festifs. Telimani et Sotrama naviguent dans des embouteillages paralysants, tandis que les grandes compagnies gèrent des bus bondés. Ce chassé-croisé révèle les défis logistiques d’une ville où les traditions familiales dictent le rythme frénétique de la mobilité.

Le véritable baromètre de cette période, ce n’est pas tant le mouvement intra-urbain dans sa globalité, mais ce double dynamique. D’une part, une vague humaine qui déferle vers l’extérieur pour les retrouvailles familiales, et d’autre part, une effervescence intense des achats de dernière minute qui concentre la demande sur des zones précises de la ville.

Une ville est pleine de monde

Yacouba Cissé, de la compagnie Sonef Transport, en est le parfait témoin du premier mouvement. « L’afflux de passagers est tout simplement énorme en cette période de Tabaski », s’exclame-t-il, un mélange de satisfaction et de fatigue dans la voix. « Chacun veut aller fêter en famille dans sa localité. Nos bus sont pleins, archi-pleins. C’est une bénédiction pour notre activité, mais aussi un défi quotidien pour gérer un tel volume ». Les quais de la gare routière de Sonef ne désemplissent pas, avec des familles entières, bagages et moutons parfois, attendant patiemment leur tour pour rejoindre Ségou, Sikasso, ou d’autres régions du Mali.

Pourtant, en ville, la situation est plus nuancée pour les transports urbains comme les Sotrama et les Telimani. Si Seydou Dimbo, conducteur de Telimani, observe une baisse des « longues » courses dues aux départs massifs, il souligne aussi un regain de la demande pour les trajets courts et moyens, spécifiquement vers les marchés. « Beaucoup de passagers quittent Bamako, c’est vrai, mais cela réduit le nombre de personnes qui ont besoin de se déplacer loin. Mais en même temps, la ville est pleine de monde qui va et vient pour les achats de la fête, notamment les tissus, les épices, les ustensiles, tout ce qu’il faut pour le grand repas ».

Chaka Sangaré, un autre conducteur de Telimani au carrefour de Wara, à Yirimadio, confirme cette concentration de la demande. « Le marché est lent pour les voyageurs inter-quartiers hors des zones commerciales. Mais dès que tu es près d’un marché comme Dibida ou du Grand Marché, la demande explose. Les gens chargent leurs sacs, leurs paquets, ils ont besoin de se déplacer rapidement d’une boutique à l’autre ».

Une demande urbaine hyper-localisée, le cas des Sotrama et Telimani

Pour les Sotrama, la situation est particulièrement complexe. Bien qu’ils bénéficient de la demande des acheteurs, ils sont aussi les premières victimes de l’engorgement routier causé par cette même activité commerciale. Souleymane Coulibaly, chauffeur de Sotrama, l’explique : « C’est les embouteillages qui nous rendent fous ! Surtout près des gares routières et du grand marché. 

Les bus de campagne [ceux qui partent de la ville] bloquent tout en attendant leurs départs, et nous, les Sotrama, on est pris dedans. En plus, les gens viennent de tous les quartiers pour faire leurs achats, ça crée une congestion incroyable ». Pour les Sotrama, la demande est forte, mais l’efficacité du service est mise à mal par l’incapacité à circuler fluidement. Les trajets deviennent plus longs et moins rentables, malgré l’afflux de passagers désireux se rendre aux marchés.

Les Telimani, malgré leur agilité, ne sont pas épargnés. Malick Diallo, conducteur de Telimani, témoigne : « Il y a une bonne demande pour les courses vers les marchés, c’est clair. Mais l’embouteillage, c’est le problème. On zigzague, on essaie de passer, mais parfois, c’est juste impossible. Les clients sont pressés, ils ont mille choses à acheter, et nous, on est bloqué ». La demande est là, concentrée sur des itinéraires spécifiques et des heures de pointe liées aux achats, mais la fluidité reste le défi majeur.

Sécurité et tensions, le revers de la médaille de l’affluence

L’intensité du trafic, l’empressement des passagers à finaliser leurs achats pour la fête, et le stress des transporteurs créent un climat de tension palpable. Ousmane Arama, un jeune chauffeur de Sotrama, est particulièrement sensible à cette pression. « Les clients sont pressés, ils veulent qu’on roule vite pour aller chercher ceci ou cela pour la fête. Mais avec l’embouteillage et le Sotrama rempli, c’est très dangereux. 

La sécurité de nos clients passe avant tout ». La vigilance est de mise, d’autant plus que les disputes avec les passagers pressés sont fréquentes, comme le rapporte Souleymane Coulibaly, qui doit souvent expliquer pourquoi il ne peut pas les déposer « exactement là où ils veulent » à cause de l’encombrement.

L’afflux massif de passagers pour la Tabaski, dicté par le profond désir de retrouvailles familiales, mais aussi par l’intense activité d’achats en ville, révèle à quel point le système de transport de Bamako est sous pression. Au-delà des gains économiques pour certains, c’est une mise à l’épreuve de l’infrastructure et de l’organisation urbaine face à une double volonté collective. 

La Tabaski, impératif de retrouvailles

Les transporteurs, qu’ils soient de Sonef Transport, Coulou Transport, ou les conducteurs de Sotrama et de Telimani, appellent à une meilleure gestion de cette période critique. Des solutions concertées entre la mairie, les compagnies de transport et la police de la circulation sont urgentes pour fluidifier les départs, gérer les zones d’attente et, surtout, améliorer la circulation autour des marchés et des points névralgiques de la ville. L’objectif est d’assurer que chaque Malien puisse rejoindre sa famille en toute sécurité et faire ses achats sans que le voyage ne devienne un parcours du combattant.

La Tabaski, avec son impératif de retrouvailles, met Bamako à rude épreuve. Derrière chaque trajet ardu, chaque heure perdue dans les embouteillages, se cache la motivation simple et puissante de la communion familiale. Les témoignages des transporteurs et l’afflux incessant de passagers le prouvent, au-delà des défis logistiques, c’est l’âme même du Mali, attachée à ses traditions, qui est en mouvement. 

Ibrahim Kalifa Djitteye

Fatoumata Togo, stagiaire 

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Des corps sur le sable, autour et sous un pickup blanc, couvert du sable. Il s’agit des 27 passagers, dont quatre enfants et quatre femmes, disparus dans le désert tchadien, depuis le 26 juin 2021. Le véhicule Toyota de marque Hilux, avait quitté Moussoro pour Zouar, selon l’Agence anadolu. Dès lors, les passagers n’ont plus donné aucun signe de vie.

Des militaires en patrouille, le samedi dernier, ont retrouvé les 27 corps, qui ont été inhumés sur place. Le manque d’eau, lié à la panne de la voiture, serait la cause de ce drame, sur lequel les autorités tchadiennes n’ont pas encore réagi, précise notre source.

À la suite de leur disparition, le syndicat des chauffeurs et les autorités administratives, militaires et civiles avaient fait des recherches.

La rédaction

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