Réuni le 28 janvier à Bamako, le Conseil des ministres malien a autorisé la cession gratuite d’un terrain de dix hectares à la République de Guinée. Une décision présentée comme un geste de réciprocité dans le cadre des accords de coopération entre les deux pays en matière de transport et de transit.

Le Conseil des ministres malien, réuni mercredi 28 janvier 2026 au palais de Koulouba sous la présidence du général Assimi Goïta, président de la transition, a adopté un décret autorisant la cession à titre gratuit d’un terrain appartenant à l’État malien au profit de la République de Guinée. La parcelle concernée, d’une superficie de dix hectares, est située à Tomodo-Koumacra, dans la commune rurale de Benkadi, cercle de Kangaba, à proximité de l’axe routier Kouremalé-Bamako.

Selon le communiqué officiel, cette décision s’inscrit dans le cadre de la coopération bilatérale entre Bamako et Conakry, notamment en matière de transport et de transit des marchandises. Le Mali et la Guinée ont en effet signé plusieurs accords consacrant au Mali un droit d’usage du port de Conakry, ainsi que l’octroi d’espaces portuaires et de facilités de traitement pour les marchandises à destination ou en provenance du territoire malien.

Un enjeu stratégique pour le désenclavement du Mali

Pays enclavé, le Mali dépend fortement de ses corridors régionaux pour ses importations et exportations. Le port de Conakry constitue, avec ceux de Dakar et d’Abidjan, l’un des principaux débouchés maritimes pour l’économie malienne. Dans le cadre de ces accords, la Guinée a déjà mis à disposition du Mali un terrain de vingt hectares à Kankan, destiné aux Entrepôts maliens en Guinée, afin de faciliter le stockage et le transit des marchandises.

La cession décidée par Bamako apparaît ainsi comme un geste de réciprocité diplomatique. Le terrain accordé à la Guinée doit permettre l’aménagement d’un espace d’entreposage et la construction d’infrastructures logistiques et de transport, renforçant les échanges commerciaux entre les deux pays.

Une coopération régionale renforcée

Dans un contexte marqué par les recompositions diplomatiques en Afrique de l’Ouest et les tensions entre certains États de la région et leurs partenaires traditionnels, Bamako et Conakry affichent leur volonté de consolider une coopération pragmatique fondée sur des intérêts économiques partagés.

Le décret adopté par le Conseil des ministres précise que la parcelle cédée correspond au titre foncier n°399 du cercle de Kangaba. La cession est consentie à titre gratuit. Ce qui souligne la dimension politique et stratégique de l’accord, au-delà de sa seule valeur foncière.

À travers cette décision, les autorités maliennes entendent sécuriser leurs accès logistiques tout en approfondissant un partenariat bilatéral jugé essentiel pour la fluidité des échanges et le désenclavement du pays.

La rédaction 

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Après plusieurs années de turbulences financières et de critiques sur la gestion de ses fonds, l’Autorité Routière du Mali – aujourd’hui Fonds d’Entretien Routier (FER) – semble enfin retrouver le bon sens de la marche. Le dernier rapport du Bureau du Vérificateur Général (BVG), publié à Bamako, dresse un constat nuancé : des progrès indéniables, mais encore des zones d’ombre administratives qui freinent la pleine efficacité de l’institution chargée de l’entretien du réseau routier national.

Dans un pays enclavé comme le Mali, où plus de 89 000 kilomètres de routes relient les zones agricoles aux centres urbains, la route n’est pas qu’un ruban d’asphalte : c’est une artère vitale. Elle irrigue l’économie, fait circuler les produits agricoles, relie les marchés et alimente les échanges régionaux.
Mais depuis plusieurs années, les critiques pleuvaient sur la gestion de l’Autorité Routière – manque de transparence, retards dans les travaux, faiblesse du contrôle budgétaire. C’est pour remettre de l’ordre que le BVG a lancé une évaluation du suivi des recommandations issues de ses précédents audits.

Des signaux encourageants

La moitié des recommandations ont été totalement appliquées, un progrès salué par le Vérificateur Général. L’institution a désormais un règlement intérieur adopté, une régie d’avances opérationnelle, un archivage plus rigoureux des carnets de tickets de péage, et un processus d’appel d’offres conforme aux normes de transparence publique.
Ces réformes, techniques mais essentielles, marquent le retour d’une discipline administrative longtemps absente. « La dynamique de redressement est réelle », note le rapport, tout en félicitant la direction du FER pour la modernisation de ses outils de suivi.

Mais la route reste semée d’embûches

Derrière ces chiffres, une autre réalité persiste : quatre recommandations partiellement appliquées et une non exécutée. En clair, le chantier est loin d’être terminé.
Certaines lacunes paraissent mineures mais révèlent des problèmes structurels : l’absence d’un comptable principal des matières, la non-certification des carnets de tickets par l’Agent Comptable, et la lenteur dans la validation du manuel de procédures administratives.
Autant de retards qui, selon le BVG, tiennent autant à la lenteur bureaucratique qu’à un enchevêtrement institutionnel entre le ministère de l’Économie, celui des Infrastructures et la direction du FER.

L’enjeu dépasse la simple question de gestion. Il touche à la crédibilité de l’État dans sa capacité à administrer les ressources publiques avec rigueur. Dans un contexte où le Mali mise sur le désenclavement pour relancer sa croissance et soutenir les investissements régionaux, chaque kilomètre de route mal entretenu se traduit en pertes économiques. Car la route est le premier signe visible de la souveraineté. Si elle est négligée, c’est toute la machine nationale qui ralentit. 

Le bitume comme métaphore du renouveau

Le BVG, tout en saluant les avancées, appelle à accélérer la mise en œuvre des mesures restantes et à consolider les acquis administratifs. L’institution encourage la digitalisation complète des postes de péage et une meilleure coordination entre les acteurs publics et privés du secteur afin d’éviter que la transparence administrative ne reste une promesse sur papier.

Le Mali, en redéfinissant la gestion de son fonds routier, cherche à bâtir une souveraineté logistique et économique cohérente avec les ambitions de « Mali Kura ». Le BVG, en gardien discret de la probité publique, trace la voie : la transparence n’est pas une option, mais une route à entretenir avec la même vigilance que les grands axes nationaux.

A.D

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La route du développement passe par le développement (construction et réhabilitation) des routes. C’est pourquoi les autorités nationales ne ménagent aucun effort pour améliorer la connectivité dans le pays. C’est dans ce cadre qu’elles viennent de mettre en œuvre le Projet d’Amélioration de la Connectivité et de la Résilience des Infrastructures routières. Auparavant, elles avaient un vaste programme d’entretien routier pour cette année.

En effet, à l’issue du conseil des ministres du mercredi 23 juillet 2025, elles ont adopté les textes de ratification de l’Accord de financement du Projet d’Amélioration de la Connectivité et de la Résilience des Infrastructures routières, signé à Bamako, le 21 juillet 2025, entre le Mali et l’Association internationale de Développement. D’un montant de 133 356 058 100 francs CFA sous forme de prêt, le Projet permettra d’améliorer la connectivité résiliente au climat des corridors routiers prioritaires du Mali à travers, entre autres, la construction de la route Sandaré-Diéma, la réhabilitation de salles de classe, de centres de santé, l’amélioration de 200 km de routes rurales dans les zones couvertes par le projet et la conduite d’études techniques pour la réhabilitation du tronçon Douentza-Gao. 

Cette initiative vient s’ajouter à celle déjà en cours dénommée programme d’entretien routier (PER) pour l’année 2025. D’un budget de 102 milliards de F CFA, le PER 2025 va réhabiliter près de 20 000 km de routes à travers le pays. Ce programme d’envergure, piloté par le ministère des Transports et des Infrastructures, vise à désenclaver les régions, fluidifier la mobilité nationale et stimuler l’activité économique, tant en zones rurales qu’urbaines. 

Un investissement à multiples retombées 

Autrement dit, il a pour objectifs clés de désenclaver les régions, de faciliter le transport des productions agricoles, de réduire les coûts logistiques jusqu’à 30 %, d’améliorer l’accès aux soins et à l’éducation, et de renforcer la sécurité et la résilience humanitaire. Il ne s’agit pas seulement de réparer les routes, mais de procéder à l’entretien préventif des axes routiers pour freiner leur dégradation et assurer leur viabilité en toute saison et à la réhabilitation ciblée des tronçons endommagés. Ces grands travaux concernent non seulement les routes nationales, régionales et rurales, mais aussi les pistes d’accès aux marchés, aux centres de santé et aux écoles des zones les plus reculées.

Le PER va bénéficier à plus d’un million de personnes, en ce sens qu’il va faciliter l’acheminement des produits agricoles vers les marchés, réduisant significativement les pertes post-récolte. Il va également diminuer les charges logistiques pour les entreprises et les transporteurs et faciliter, surtout pour les localités isolées, l’accès aux services sociaux de base (santé, éducation).

Le PER améliorera l’acheminement de l’aide vers les zones sinistrées ou en crise. Les transports interurbains et régionaux seront réguliers. Le déploiement des forces de défense et de sécurité sera plus rapide. Sur le plan sous-régional, il va renforcer les corridors régionaux vers le Sénégal, la Côte d’Ivoire et le Burkina Faso. Cette grande initiative des autorités permettra de protéger les infrastructures contre les effets du changement climatique, notamment les inondations.

Plus de 15 000 emplois créés 

Le programme d’entretien routier 2025 ne réhabilite pas seulement des routes. Il ouvre de belles perspectives d’avenir surtout pour les jeunes en leur offrant de l’emploi. Plus de 15 000 emplois directs et indirects dans le secteur des BTP ( Bâtiments et Travaux publics) sont attendus. Ses emplois qui concernent les jeunes et les ouvriers locaux, avec une priorité pour les jeunes et les ouvriers locaux, voire faire bien occuper des élèves en cette période de vacances scolaires. En plus de ces emplois, le PER va contribuer à l’insertion professionnelle durable dans les métiers des infrastructures, à travers des sessions de formation qu’il va faire pour accompagner les différents chantiers 

Rappelons que du 14 au 16 septembre 2023, le gouvernement a tenu les États généraux sur l’entretien routier avec comme thème central : « Entretien routier : problématiques, solutions et perspectives ». Pendant trois jours, les décideurs et l’ensemble des acteurs intervenant dans l’entretien routier au Mali ont passé au peigne fin toute la problématique de l’entretien routier au Mali et proposé des solutions durables aux difficultés rencontrées. Donc, en lançant cet ambitieux Programme d’Entretien routier (PER) pour l’année 2025, le gouvernement réaffirme sa volonté de faire du développement des infrastructures une pierre angulaire de sa politique de souveraineté et de croissance économique. 

Sidi Modibo Coulibaly

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Sous l’impulsion du Colonel Lassana Togola, le réseau aéroportuaire malien s’est hissé au rang de pilier économique stratégique, entre désenclavement régional, modernisation à grande échelle et ambition souverainiste.

En apparence, rien n’a changé à Bamako-Sénou. Le ballet discret des passagers, le tumulte des arrivées, les avions qui percent le ciel sahélien. Et pourtant. Derrière cette façade familière, c’est un autre aéroport — et un tout autre réseau aéroportuaire — qui s’est redessiné, réorganisé, réarmé depuis 2020. À la manœuvre : un colonel. Pas n’importe lequel. Lassana Togola, 45 ans, pilote de transport militaire, plus de 5 500 heures de vol au compteur dont plus de la moitié en opération, diplômé de l’École de l’air de Salon-de-Provence. Depuis sa nomination à la tête des Aéroports du Mali (ADM),l’entreprise publique a entrepris une mue aussi discrète qu’inédite. Objectif ? Faire de la connectivité aérienne un vecteur de croissance, de désenclavement et de souveraineté économique.

Une vision d’officier, une gestion de stratège

Le Mali, pays enclavé sans façade maritime, n’a pas d’autre choix que d’ouvrir ses cieux pour exister économiquement. Le colonel Togola l’a compris. Ses aéroports ne sont pas des terminaux, ce sont des portes d’entrée. Et à ce titre, ils doivent être sécurisés, modernes, et rentables. Résultat : plus de 28 milliards FCFA d’investissements engagés en cinq ans, dont une majorité sur fonds propres, grâce à une gouvernance redressée et à une rigueur quasi militaire. Tour de contrôle flambant neuve à Bamako, passerelle inter-terminaux, digitalisation des guichets, sécurisation des périmètres, modernisation de Mopti, Gao, Kayes et Sikasso… La carte aéroportuaire malienne s’est densifiée, ses infrastructures fiabilisées, et son image internationale redorée.

Le Covid et l’embargo de 2022 avaient fait plonger le trafic passager sous les 400 000 voyageurs. Mi-2023, la reprise s’amorce, fragile, mais réelle : 845 000 passagers cette année-là, avant un léger repli en 2024 dû aux tensions régionales. Mais derrière les chiffres, un autre indicateur compte : la performance économique. Le chiffre d’affaires d’ADM a crû de 20 % entre 2022 et 2024, malgré la volatilité du trafic. L’entreprise emploie 1 340 salariés, et génère, via ses partenaires et sous-traitants, près de 4 800 emplois indirects. Mieux encore, les services aéroportuaires pèsent désormais 0,7 % du PIB national. Ce n’est pas anecdotique dans un pays où le secteur aérien reste l’une des rares industries à haute valeur ajoutée.

La lutte contre les turbulences

À Mopti, Gao ou Sikasso, les aéroports rénovés ne sont pas que des pistes en bitume. Ce sont des catalyseurs logistiques pour les exportations agricoles, des relais d’évacuation sanitaire, des nœuds de circulation commerciale. Le projet de hub fluvial-aérien d’Ambodédjo ou encore la relance des exportations fruitières vers l’Europe depuis Sikasso illustrent cette stratégie d’ancrage territorial. L’État ne finance plus à perte. Il investit dans l’interconnexion, l’efficacité, la résilience. Togola, lui, suit les dossiers comme un plan de vol : trajectoire, timing, risques, alternatives.

L’année 2024 a vu ADM basculer en perte : −801 millions FCFA, un choc dû à la hausse du carburant Jet A-1, à la contraction temporaire du trafic et aux charges de sécurité. Mais la maison tient bon. Les fonds propres dépassent 12,8 milliards FCFA, le recouvrement des créances atteint 91 %, et la transparence s’améliore. L’informatisation via SAP, une cellule anticorruption interne, la normalisation OACI… autant de réformes saluées, qui tranchent avec le passif épinglé par le Bureau du Vérificateur Général. 

Objectif 2030 : le décollage

L’horizon se nomme Mali Airlines-SA, la future compagnie nationale dotée d’un capital initial de 30 milliards FCFA, et qui ambitionne de transporter 350 000 passagers domestiques d’ici cinq ans. Un pari industriel ambitieux, adossé à la montée en puissance des plateformes régionales. À cela s’ajoutent des projets de zones cargo en partenariat public-privé, la digitalisation intégrale des flux passagers, et une politique environnementale en gestation : toitures solaires sur le siège d’ADM, optimisation énergétique des terminaux. Le cap est fixé : devenir une infrastructure stratégique rentable, au service de la nation.

À Bamako, on le surnomme parfois « le commandant des tarmacs ». Un officier qui ne lambine pas. Un patron de société d’État qui parle de bilan, pas de prébendes. Et un Malien qui, en restructurant ses aéroports, a peut-être redonné un peu d’altitude à son pays. La modernisation des cieux, au Mali, ne relève plus du fantasme. Grâce à un colonel aux commandes, elle devient un projet d’État — et une promesse d’avenir.

Chiencoro Diarra 

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Le mardi 16 juillet 2024, le Président de la Transition, le Colonel Assimi Goïta, a officiellement lancé les travaux d’aménagement urbain de la route nationale N° 27 reliant Bamako à Koulikoro. Ce projet, d’une importance stratégique pour le développement économique et social du pays, marque un tournant significatif dans les infrastructures routières du Mali.

Sous un ciel nuageux et avec un enthousiasme palpable, le Colonel Assimi Goïta a donné le coup d’envoi des travaux d’aménagement de la route nationale N° 27. Le trafic moyen journalier sur le tronçon urbain de cette route était de 24 789 véhicules en 2023, avec une projection de 56 705 véhicules par jour en 2043. Comme l’a précisé Mme Dembélé Madina Sissoko, ministre des Transports et des Infrastructures, « le tronçon routier urbain de la route nationale n° 27, actuellement en deux sens aller-retour, n’est plus adapté à la densité du trafic actuel à cause de l’urbanisation galopante de la ville de Bamako et de ses environs. »

L’élargissement de ce tronçon Bamako-Koulikoro à 2×2 voies sur 1,970 km et à 2×3 voies sur 7,450 km, avec bande d’arrêt d’urgence, piste cyclable et trottoirs, vise à relever les défis de la fluidité de la circulation, de la mobilité urbaine et de la sécurité routière. De plus, trois ponts et quatre passerelles piétonnes seront construits, ainsi que des équipements de sécurité et d’éclairage public. « Ces aménagements viseront à améliorer la fluidité de la circulation et à garantir la sécurité des usagers », a ajouté Mme le ministre.

Mme Dembélé Madina Sissoko a insisté sur le caractère crucial de cette infrastructure pour le pays : « La route est un levier essentiel du développement économique, social et culturel du Mali, surtout en raison de sa continentalité et de la nécessité de désenclaver nos régions. » Elle a également évoqué la volonté du gouvernement de moderniser les infrastructures pour améliorer la qualité de vie des citoyens et stimuler l’économie locale.

Amélioration de la mobilité et de la sécurité routière

Ce projet, dont le coût total s’élève à 33,224 milliards de francs CFA, est financé à hauteur de 29,780 milliards de francs CFA par la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD), le reste étant supporté par l’État malien. « Ce financement reflète notre engagement à doter notre pays d’infrastructures modernes et efficaces », a déclaré Mme le ministre des Transports et des Infrastructures.

La réalisation de ce projet a été confiée au groupement d’entreprises COVEC-Mali/EGK, sous la surveillance des bureaux d’études GTAH, Lobou Conseil et ECI. Le ministre des Transports et des Infrastructures a insisté sur la nécessité de respecter les normes internationales et les délais impartis : « Le Malikura exige souverainement la réalisation des travaux routiers dans les délais impartis et dans les règles de l’art. »

Cette initiative s’inscrit dans un cadre plus large de projets visant à répondre aux besoins des citoyens en matière d’infrastructures. Mme Sissoko a rappelé les autres projets récents, tels que la route Banankoro-Dioro, l’échangeur du viaduc de Sikasso, le tronçon Sandaré-Kayes, ainsi que la section Bamako-Koulouba-Kati et la voirie urbaine de la ville de Kati. En juin 2024, le président de la transition avait inauguré plusieurs infrastructures à Sikasso et Kadiolo. « Chaque projet est une réponse directe aux attentes de nos concitoyens et une pierre de plus à l’édifice de notre nation. »

Un engagement pour l’avenir

Le lancement des travaux de la route nationale N° 27 témoigne de la détermination du gouvernement malien à moderniser le pays. « Nous sommes résolument engagés à bâtir un Mali uni, harmonieux et prospère, où chaque citoyen peut jouir des infrastructures de qualité », a conclu le ministre des Transports.

À la suite du premier coup de pelle marquant le top de départ pour les travaux d’aménagement routier, le Colonel Assimi Goïta a accordé une interview à la presse dans laquelle il a souligné l’importance de ce projet pour le développement des infrastructures routières du pays. Un projet qui « s’inscrit dans le cadre de la mise en œuvre du plan d’action de la Politique nationale des Transports, d’Infrastructures et du Désenclavement. » La réalisation de ces travaux d’aménagement permettra non seulement d’assurer la fluidité du trafic et la relance économique des zones traversées, mais surtout de renforcer la sécurité des usagers.

 Le chef de l’État a exhorté le ministre des Transports au suivi et au respect du délai requis pour la réalisation de ces travaux, afin de minimiser les désagréments qui seront causés. 

Les travaux, qui dureront 36 mois, marquent le début d’une nouvelle ère pour les infrastructures maliennes, avec l’espoir d’un avenir plus connecté et prospère.

Chiencoro Diarra

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Après plusieurs années de calvaire, les populations du Baniko peuvent en fin sourire. L’état de dégradation très avancé de la route Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila (RN30) sera bientôt un très mauvais souvenir pour les Banikois.

Pour améliorer les conditions de transport des personnes et de leurs biens et promouvoir l’économie nationale, le Conseil des ministres a adopté le mercredi 9 aout 2023, le projet de construction et de bitumage de la route Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila. Une des profondes aspirations des populations banikoises depuis plusieurs années. « Sur le rapport du ministre de l’Économie et des Finances, le Conseil des ministres a adopté un projet de décret portant approbation du marché relatif au contrôle et à la surveillance des travaux de construction et de bitumage de la route Dioïla-Massigui Koualé-Kébila, y compris le contournement de Koualé ainsi que l’aménagement des voiries de Dioïla, en deux (02) lots », peut-on lire dans le communiqué du conseil des ministres du mercredi dernier.

Une route à fort impact économique

Au Mali, la route constitue un levier essentiel du développement économique, social et culturel. Malgré tout, plusieurs localités du pays restent confrontées au manque d’infrastructures routières dignes de ce nom.

Située au sud-ouest de Bamako, la capitale malienne, Dioïla est une ville d’avenir et hautement stratégique pour le Mali. La construction et le bitumage de la route Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila constituent donc un facteur de développement local et par extension de développement national. Tout en reliant plusieurs régions du pays au port de San Pedro, en Côte d’Ivoire, la réalisation desdits travaux de construction et de bitumage contribuera, notamment à améliorer les conditions de transport des personnes et de leurs biens, à promouvoir l’économie nationale et aussi à assainir la ville de Dioïla. Il s’agit d’une route à fort impact économique.

La réalisation de ce projet se justifie essentiellement par l’état de dégradation considérable du tronçon à aménager et la nécessité d’améliorer la circulation et le cadre de vie des populations. Il s’agit aussi de contribuer au développement économique, social et culturel du pays.

La RN30 prend origine sur la RN6 (l’axe Bamako-Ségou), au niveau de la ville de Fana, puis traverse la RN7 (l’axe Bamako-Sikasso), et prend fin à la frontière avec la Côte d’Ivoire. Le tronçon Dioïla-Massigui-Koualé-Kébila, dont la construction et le bitumage ont été annoncés par les autorités de la transition, commence à la sortie de la ville de Dioïla et traverse par la suite la RN7 au niveau de Koualé et prend fin au niveau de Kébila, située à l’intersection entre la RN30 et la route vers Zantiébougou (à 55 km de Bougouni).

Aménager des voiries urbaines de Dioïla

Tout en prévoyant un contournement de 2 km au niveau du village de Koualé, ce projet prévoit également l’aménagement et le bitumage des voiries urbaines de Dioïla en deux. Il s’agit notamment de la section Dioïla-Togo (6,15 km) et la section Togo-Dioïla (52 km).

La première section de la RN30, 41 km reliant les villes de Fana et de Dioïla, a été bitumée en 2013. Les travaux de bitumage de la section Zantiébougou-Kébila-Kolondiéba-Frontière Côte d’Ivoire (140 km) ont été lancés en mars 2017 et ont pris fin en 2020.

Bakary Fomba

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Dans le cadre de l’amélioration des infrastructures routières existantes et la sécurité des populations, le Conseil de ministres a adopté mercredi dernier, des décrets de construction et de bitumage de routes dans les régions de Ségou et Mopti. Il s’agit de la construction et le bitumage de la route Banankoro-Dioro et les travaux d’aménagement de la section Sévaré-Mopti.

Dans le cadre du désenclavement et par ricochet du développement régional, le gouvernement de la Transition a annoncé la construction et l’aménagement de certaines infrastructures routières dans les régions de Ségou et Mopti.

Axe Banankoro-Dioro

Le montant des travaux de construction et de bitumage de la route Banankoro-Dioro, dans la 4^e région administrative du Mali, est de 22 milliards, 798 millions, 453 milles, 640 francs CFA. Selon les précisions apportées lors du Conseil des ministres du mercredi dernier, le marché de ces travaux est conclu entre le Gouvernement du Mali et l’Entreprise Générale Mamadou Konaté pour une durée d’exécution de 24 mois, soit 2 ans.

La réalisation de ces travaux permettra non seulement d’améliorer les infrastructures existantes dans cette localité, mais aussi d’accroitre les échanges entre les zones de production et celles de consommation, tout en facilitant la mobilité des populations. Toute chose qui ne peut que contribuer à propulser le développement de ces localités.

Aménagement de l’Axe Sévaré-Mopti

Pour fluidifier le trafic sur la voie reliant Sévaré-Mopti et améliorer la sécurité et la qualité de vie des populations de ces localités, le Conseil de ministres a annoncé également l’aménagement de 10 km de voiries, dont 5 km à Sévaré et la construction de la voie de contournement de l’Aéroport de Mopti Ambodédjo. Ce n’est pas tout. L’aménagement de 12 127 km sur la route nationale N° 6, de 10 km de voirie à l’intérieur des deux villes, et de 14,47 km de voie de contournement de l’Aéroport de Mopti Ambodédjo a été également annoncé.

Pour la bonne tenue de ces travaux d’intérêt public, certaines propriétés privées se trouveront expropriées, a précisé le communiqué du Conseil de ministres.

Bakary Fomba

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Seule voie publique assurant le désenclavement des villages de cet arrondissement de Sanando, la route reliant Zambougou à Sanando, au lieu de faire le bonheur des ruraux, est devenue plutôt une voie de merde.

Route caillouteuse, bourbeuse, fendillée, voilà entre autres quelques caractéristiques qu’on pourrait donner à cette voie qui mène de Zambougou (sur la route de Ségou) à Sanando, dans le cercle de Barouéli. Cette route longue d’une trentaine de kilomètres est devenue un cauchemar pour les habitants de Sanando et ses environs ainsi que pour les quelques commerçants qui fréquentent la foire de ce village, les mercredis.

Si ce joyau économique est décrié, depuis quelque temps, par les ruraux, c’est en raison de son état. Cette route a été la source de plusieurs blessures graves causées à des usagers dudit tronçon.  

Mercredi, jour de foire à Sanando. Un jour durant lequel cette voie Zambougou-Sanando est hautement sollicitée. Les commerçants arrivent de Bamako, Ségou, Fana, etc., pour vendre sur ce marché. Mais avec cet état désastreux de la route, le voyage leur coûte de plus en plus cher. En plus de la fatigue que ce merdier leur cause, ils sont souvent victimes d’accidents de circulation causés par les trous béants épars et remplis d’eau sur cette voie.

Le mercredi 16 septembre 2020, alors que les ruraux, tout heureux, se rendent au marché pour les préparatifs de la fête d’indépendance du pays, plusieurs accidents ont été enregistrés sur cette voie de merde. Selon nos informations, deux véhicules se sont renversés et plusieurs motocyclistes ont mordu la poussière ce jour-là sur cette voie. « Des blessés évanouis ont été transportés d’urgence au centre de santé du cercle dans des ambulances », nous a expliqué notre source. À l’en croire, le bilan fait état de 8 blessés, dont des enfants. 

Pourtant les autorités de la zone n’ont pas besoin d’être informées de ce mauvais état de cette route, puisqu’elles la pratiquent tous les jours ; elles entendent les échos quotidiennement. Mais elles font la sourde oreille. Une manière de montrer leur indifférence. En attendant qu’elles agissent, la route Zambougou-Sanando est devenue un merdier. 

Chiencoro

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Le Mali aurait une mauvaise expérience de la décentralisation. Entre certaines localités du Mali, les routes sont impraticables en raison de leur mauvais état. Dans un tel, comment peut-on penser à une bonne décentralisation ?

Au Mali, l’hivernage rime avec la dégradation des voies publiques. Chaque année, ce problème resurgit et conduit le plus souvent à des manifestations. Des situations qui engendrent le plus souvent des blocages de voies publiques. En effet, cette année déjà, plusieurs localités connaissent des inondations de voies publiques. À Kayes aussi bien qu’à Tombouctou ainsi que certaines voies publiques de la capitale malienne, le ton commence à monter malgré une situation sociopolitique délétère.

La route Yélimané-Kayes est quasiment impraticable à ce stade d’hivernage. Si le gouvernement nie que les récentes fortes pluies aient occasionné des morts, notons quand même que plusieurs dégâts matériels ont été enregistrés en lien avec la dégradation des voies d’accès à plusieurs localités de cette région.

La voie menant de Yélimané à Kayes a été complètement endommagée par les eaux de ruissellement. Selon un témoin sur place, les transports en commun ne peuvent plus circuler entre ces deux circonscriptions à moins d’emprunter une autre voie mieux que la principale. La même source indique que le problème est dû principalement à la mauvaise qualité des ponts se trouvant sur cet axe. « Les ponts construits ne dépassent pas trois mètres », a-t-il expliqué. Près de huit (8) villages sont confrontés à ce problème.

Face à cette situation, certains conducteurs se profitent pour s’enrichir, indique notre source. Dans certains endroits, les usagers sont obligés de payer 500 FCFA ou 1000 FCFA aux conducteurs de pirogue ou de motos pour se faire traverser.

Le plus marrant dans cette situation, c’est le fait qu’elle se passe dans la quasi-indifférence des décideurs politiques qui se plaisent dans les combats politiques que dans la recherche de pistes de développement local à travers le désenclavement des différentes localités. Mieux, la situation s’aggrave avec l’existence d’une absence de citoyenneté locale.

En septembre 2019, on se rappelle que le Premier ministre Dr Boubou Cissé, suite à des manifestations géantes à Tombouctou, avait signé un protocole d’entente avec le Collectif « Tombouctou réclame ses droits », principal acteur de la manifestation. À travers ce protocole, le PM s’était engagé à reprendre les travaux de la route Ngoma-coura, Léré, Nianfunké, Tombouctou au plus tard le 25 novembre 2019.

Selon notre correspondant à Tombouctou, ce protocole n’a pas été exécuté. Les transporteurs mènent déjà cette année une aventure de combattants sur ces axes routiers. En effet, toutes les routes de cette zone sont inondées.

Dans cette situation, la responsabilité est pourtant partagée. Comme dit le sociologue Dr Bréma Ely Dicko, pour l’aménagement de ces voies publiques, « l’initiative doit être locale ». À l’en croire, il faut le développement d’une « citoyenneté locale ».

« En matière de développement, il faut que les communautés elles-mêmes apportent leur quote-part », a indiqué le docteur en sociologie. L’accompagnement des autorités interviendra lorsque les citoyens eux-mêmes auront posé le soubassement. Mais dans nos communautés, nous avons de plus en plus tendance à tout remettre sur le dos des autorités. Or si celles-ci doivent intervenir, c’est pour les gros investissements.

Toutefois, les            Autorités, comme nous l’avons signalé déjà ont leur part de responsabilité. Car pour la construction des infrastructures, il faut un transfert conséquent des ressources. Chose qui n’est pas un acquis.

Toutefois, notons qu’il est temps que cette citoyenneté locale renaisse. Car le « développement passe par la construction des routes », précise Dr Dicko. Une véritable décentralisation passe par le désenclavement qui permet de fluidifier la communication entre les communes, les villages et ouvrir la voie vers les capitales sous-régionales. Ce qui ne peut que favoriser le commerce à travers développement des transports et par ricochet le développement économique des communautés.

Les routes ouvrent la voie au développement et leur absence voire leur mauvais état ne peut que conduire au sous-développement.

 Oumarou                                                                                                              

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